<앵커>
거리두기 완화 뒤 해외여행이 다시 늘면서 지역민은 또 다시 익숙한 불편함에 처해있습니다.

김해공항에 중장거리 국제노선이 없어 인천까지 가야하는 상황이 또 반복되고 있는건데요, 대책은 없는 걸까요?

김상진 기자입니다.

<기자>
다음달 BIE,국제박람회기구 실사단은 개최지인 부산이 아닌 인천으로 입국해야 합니다.

그런 뒤 다시 KTX를 타고 부산으로 오게됩니다.

{유경준/국회 엑스포특위 위원(지난 2월) "(BIE실사단이 오는데)트랜짓(환승)을 하면 일단 대단히 힘들어요. 그래서 실사단이 오고 또 이후 관광객이 오면 환승하는 과정에서 힘들어질 수 있습니다"}

세계적 행사를 준비하면서도 5000km이상 장거리노선 없는 제2의도시 부산의 뼈아픈 현실입니다.

지난해 개설 예정이던 핀란드 헬싱키 노선도 우크라이나 전쟁 여파로 연기돼, 올 여름에나 취항이 검토중이고 다른 유럽-미주노선 개설은 계획조차 없습니다.

김해공항의 국제여객 분담률은 13.6%!

117%의 중국 푸둥, 68%의 일본 간사이와 비교해 제2공항이라 부르기 민망할 정도입니다.

이런 불균형은 핵심은, 인천공항 중심의 수도권 일극주의입니다.

{민홍철/(민주당 김해시갑 국회의원)"수도권 중심의 항공 기득권자들의 지방공항을 활성화하려하지않는 그런 생각 때문이다, 다시 말하면 수도권 집중주의 때문에..."}

또 다른 제한요소는 군사공항의 특성상 부족한 슬롯!

주중 18회, 주말 26회에 불과하다 보니 신규 취항 자체가 힘든 상황인데, 일단 올해안에 주중 1회 확대가 추진중입니다.

국가가 아닌 특정도시*특정공항을 지정해 취항하는 '도시지정운수권' 도입도 필수적입니다.

수요 등을 감안할때 인도네시아가 최우선 대상국으로 꼽힙니다.

김해나 가덕을 모항으로 하는 통합 LCC 본사 유치도 빼놓을 수 없습니다.

인천공항 더부살이가 아닌 PK에서 더 넓은 세계로.

지역균형을 위해서나, 엑스포를 위해서나 김해공항 장거리확충은 지역민으로서의 당연한 요구입니다.

서울에서 KNN 김상진입니다.