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김동환기자
 김동환 기자
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6년 만에 전국 100대 기업…체감은 '글쎄'

<앵커> 부산 기업 가운데 6년 만에 전국 매출 100위 안에 드는 기업이 나오고 전체 매출액도 크게 늘었습니다. HMM을 비롯한 해운 대기업 이전 효과인데요, 그러나 수치와 달리 아직 지역의 체감효과는 이에 미치지 못하고 있습니다. 김동환 기자가 보도합니다. <기자> 부산 기업 가운데 6년 만에 전국 매출 100위 안에 이름을 올린 HMM. 지난해 매출 10조 7천억 원으로 전국 60위, 부산 기업 1위에 올랐습니다. 전국 1000위권 안에 든 부산 기업 31곳의 전체 매출은 51조 원으로, 전년보다 41.1% 늘었습니다. 매출 증가분의 90% 이상은 해운 대기업 3곳이 차지했습니다. "부산 기업 매출 1위는 HMM, 이어 K-LNG와 H라인해운 등 해운기업이 상위권에 포진했습니다. 금융권에서는 BNK금융지주가 이름을 올렸습니다." {석지만/부산상의 경제정책본부장/"해운 대기업 3사가 지금 아직 자료에는 매출이 늘어났다든지 거래가 증가됐다는 그런 통계는 나타나지 않고 있습니다."} 이번 통계는 지난해 매출을 올해 10월 기준 기업 소재지로 분류한 결과입니다. "기업 매출이 늘었다는 사실만으로 지역경제가 그만큼 성장했다고 보기는 어렵습니다." HMM을 비롯한 해운 대기업이 본사는 이전했다지만 여전히 핵심부서와 대부분 직원은 부산으로 내려오지않고 있습니다. 여전히 계약과 매출의 절대적인 부분이 수도권에서 이뤄지고 있고 지역의 중소기업과는 거래 조건과 규모의 차이라는 현실적인 벽에 부딪쳐 있습니다. {장하용/부산연구원 책임연구위원/"대기업과 부산 기업 간 거래 조건이나 규모가 맞지 않아서 활성화되지 못하는 문제점이 있습니다. 정부와 부산시가 이런 부분을 세심하게 챙겨봐야할 상황입니다."} 핵심부서의 이전과 직원들의 대규모 이주가 현실화되기 전까지 해운 대기업의 부산 이전 효과는 수치상으로만 남을 가능성이 커보입니다. KNN 김동환입니다. 영상취재 김태용
2026.11.03

[경제브리핑] - 신세계, 롯데 품고 센텀시티 대변신

<앵커> 신세계백화점이 롯데 센텀시티점을 인수합니다. 부산의 대리운전업체 트리콜이 자금난 끝에 기업회생을 신청했습니다. 한 주 동안의 경제 소식을 김동환 기자가 보도합니다. <기자> 신세계백화점이 롯데 센텀시티점을 인수하면서 부산 유통산업이 새로운 전환점을 맞았습니다. 신세계 센텀시티와 인수 점포, 야외주차장인 C부지를 연계해 복합타운으로 개발한다는 구상입니다. 쇼핑과 관광, 업무와 숙박을 결합해 방문객의 체류시간과 소비를 늘리는 전략으로 풀이됩니다. 다만 대형 유통시설의 집적이 지역경제 전반의 성장으로 이어질지는 별개의 문제입니다. 센텀시티에 집중된 소비가 주변 상권과 지역 기업, 일자리로 확산될 수 있는지가 주어진 과제입니다. 부산의 대리운전업체 트리콜이 자금난 끝에 법원에 기업회생을 신청했습니다. 메디컬센터 건립 과정에서 발생한 부동산 PF 대출의 저금리 전환이 무산된 데다 세금 부담까지 겹치면서 자금 압박이 커진 것으로 알려졌습니다. 부산회생법원은 채권자의 강제집행 등을 제한하는 포괄적 금지명령을 내렸으며 회생절차 개시 여부를 심리하고 있습니다. 회생절차가 본격화할 경우 협력업체와 채권자들의 피해가 어디까지 확산할지도 관심입니다. 대한항공이 통합 저비용항공사의 부산 제2허브 구축을 내세웠지만, 정작 본사 입지에 대해서는 명확한 답을 내놓지 않고 있습니다. 국정감사에서 조원태 회장의 증인 채택이 무산된 데 이어, 본사 입지와 결정 기준을 묻는 서면 질의에도 '검토하겠다'는 답변만 되풀이했습니다. 내년 3월 통합 LCC 출범을 앞두고 본사 입지 결정은 더 미룰 수 없는 과제입니다. 부산에 노선만 늘리고 핵심 의사결정 기능은 수도권에 남는다면, 부산 제2허브는 이름뿐인 거점에 그칠 수 있습니다. KNN김동환입니다. 영상편집 이소민
2026.11.02

길은 열었지만…북극항로 '화물 확보' 숙제

<앵커> 국내 컨테이너선 최초로 북극항로 왕복 운항에 성공한 팬스타 아크로호. 시범운항으로 가능성을 확인했지만, 실제 상업운항으로 이어지기까지는 해결해야 할 과제가 적지 않습니다. 화물을 어떻게 확보하고, 부산항을 어떤 물류 거점으로 만들 것인지가 관건입니다. 김동환 기자가 보도합니다. <기자> 북극해를 가로질러 유럽까지 다녀온 팬스타 아크로호. 지난 8월 부산을 출발해 북극항로를 통과한 뒤 10월 부산항으로 돌아오면서 새로운 유럽행 물류 경로의 가능성을 확인했습니다. 부산에서 네덜란드 로테르담까지 북극항로를 이용하면 운항거리는 약 1만 3천km. 수에즈운하를 경유하는 항로보다 7천km 짧습니다. 하지만 운항거리가 짧아졌다고 곧바로 상업운항이 가능한 것은 아닙니다. "선사가 안정적으로 북극항로를 운항하려면 무엇보다 화물을 꾸준히 확보해야 합니다." 북극항로를 이용할 화물을 어떻게 모으느냐가 첫 번째 과제입니다. 부산항에 북극항로 전용 터미널을 구축하고, 항로를 이용하는 화주에게 인센티브를 제공해야 한다는 건의가 나오고 있습니다. {강대준/팬스타트리 상무이사/"특히 보험적인 부분이 명확화가 되지 않으니까 화주들도 섣불리 화물을 저희한테 주지 못하는 그런 제도적인 문제가 좀 있었다고 봅니다."} 안정적인 운항 기반을 마련하는 일도 중요합니다. 컨테이너 제작비 부담을 낮추고 유럽 현지 물류 거점을 확보하는 한편, 시범운항 선사 지정 기간을 늘리고 선박확보를 지원해야 한다는게 팬스타의 요구입니다. {김현겸/팬스타그룹 회장/"시범 운항 선사로서 지정이 지금 1년 단위로 하고 있습니다. 그러면 저희들이 계획을 세우는데 굉장히 어려움이 있습니다. 선박 확보도 그렇고,, 적어도 3년이나 4년이다 이 정도 기한을 주면 지금부터 준비를 할 수 있게 했으면 좋겠고,,,"} 부산상공회의소도 현장 간담회에서 기업의 애로사항을 듣고 상업운항을 위한 지원 과제를 논의했습니다. {석지만/부산상의 경제정책본부장/"산발적으로 나오는 (북극항로)관련 기업들이 취합이 되고 그리고 조직화 되어서 재원화 될 수 있기 때문에 정부에 지역 기업들이 대응할 수 있는 협의체 구성이 먼저 진행이 되어야지,,,"} 북극항로는 새로운 길을 열었다는 것만으로 완성되지 않습니다. 실제 운송 수요를 확보하고 안정적인 물류 기반을 갖춰야 지속 가능한 항로가 될 수 있습니다. 시범운항으로 가능성을 확인한 부산이 상업운항의 기반까지 마련할 수 있을지 주목됩니다. KNN 김동환입니다. 영상취재 황태철 영상편집 이소민
2026.11.01
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